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赶在春节前夜，全新期望L9出面了。
许久没在外交媒体出面的CEO李想，今天在微博上为全新期望L9预热，表示定档本年第二季度发布。
李想还表示准备了一个售价55.98万元的终极版块：期望L9 Livis；况兼这一次李想“听劝”，暗示提供了定制版双色车身。
这个终极版块，堪称承载了期望对具身智能时期旗舰SUV的念念考，是期望十年磨一剑的具身智能机器东谈主开山之作。
自研双马赫100芯片上车，算力堪称全球智驾最强，是英伟达芯皇Thor-U的3倍。
李想说，“咱们准备了十年，就等这一刻。”
阛阓的回复已讲解一切：死心发稿前，期望股价一度涨超5%。
全新期望L9，一款若何的车？
作为期望汽车第二个十年的开篇之作，期望昔时的技艺积存，都在全新L9上得以凝华。
更具道理的是，这款车亦然期望布局具身智能机器东谈主的首个载体。
外交平台上“千里寂”已久的李想，发微博“剧透”了一波全新期望L9的细节，还公开了终极版块——期望L9 Livis，而且径直揭晓了售价，55.98万元。
李想说，这款车上，承载了公司对具身智能时期旗舰SUV的念念考：
四年前，初代L9让群众记着了“雪柜彩电大沙发”和“500万内最好的SUV”；但全新L9，打造的是一辆确实懂你的、有人命力的车。
如何体现呢？他提倡了三点“跨代级”的冲突：
领先是“大脑”，L9 Livis搭载了2颗马赫100芯片——期望自研的5nm车规级芯片，算力达2560 TOPS。
灵验算力是英伟达Thor-U（700 TOPS）的3倍，咫尺堪称是全球智驾算力最高。
同期，L9 Livis还搭载了360度激光雷达，也即是说，可能会在现金基础上增多激光雷达数目。
接下来是悬架，800V全主动悬架系统上车，单轮超万牛举升力，无需防倾杆，毫秒级瞬时反应。
此前，这么的设立频繁只出当今百万级车型上，这照旧初度搭载于60万以内车型。
还有极少，是L9 Livis搭载了首个“透澈体”全线控底盘，包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动（EMB）。转向-制动-电驱杀青多重交叉安全冗余，就像有神经系融合样，能杀青“直观级”反应。
而新一代L9的官图，也在李想微博发布的视频中曝光，据他表示会提供定制版双色车身。
而此前据多家媒体爆料，全新L9的升级，还体当今智能座舱芯片上，智舱芯片会迭代为高通新一代车载芯片；新车的车身尺寸与轴距会同步增多。
同期，全新L9会使用热后果更高的新一代增程器，电板也会换成容量更大的70度电板，因循5C超充，纯电续航有望能栽植400公里。
初代的期望L9大爆，让期望走上第一个巅峰；四年后换代，全新L9已被期望赋予了更进犯的道理。
执行在预报全新L9的前一天，李想就已发布了一条微博长文，为这款重磅新车预热，而期望的机器东谈主策略，也就此防止曝光了。
李想官宣机器东谈主策略
李想All in AI，早已是明牌。许多东谈主疑心他是否还和顺汽车，更有甚者捉弄他是“不务正业”。
但期望对准具身智能机器东谈主，实则预谋已久。
李想在微博中写谈，从2015年期望汽车斥地之初，他就不时追问“汽车的终极方式是什么”，而他的谜底遥远是“机器东谈主”。
濒临外界“是否脱离汽车业务”的质疑，他也讲解，All in AI是为了更好地让车进化，我方仍有70%的时刻聚焦在汽车上。
具身智能必须长在一台好车上，才气确实为用户创造价值。
这一策略定位的升维，背后是李想对汽车产业的念念考。
AI肃肃验从Chatbot到Agent的根人道变革，昔时的AI器具仅仅给用户出成见；而改日的AI，必须能够自主行动。
汽车作为在物理寰球迁徙的机器，自然成为AI落地的最好载体之一。
这是李想早就对传说递的不雅点，只不外直至本年，才得以在期望的居品上爆发。
原因早在2024期望AI Talk中被讲解，其时的李想暗示，公司一定会作念具身智能，但“节律不是当今”——L4自动驾驶的汽车还不竭不了，若何去不竭更复杂的？
但一年多之后，从如今的收尾倒推，大约他口中阿谁恰当的节点如故到了。
本年1月26日，期望里面全员会上，李想给出了几个新的判断：
2026年是想要成为AI头部公司上车的临了一年；最晚2028年，L4自动驾驶一定能落地。
而期望十年磨一剑，从策略上看，其布局机器东谈主、给车赋予人命，早已有了明确的技艺途径图：
2018年10月，期望ONE发布，车有了感知。麦克风、雷达、录像头，让车能听、能看、能换取。
2021年5月，自研感知系统随2021款期望ONE量产上车。
2021年10月，自研操作系统立项初始。
2022年6月，期望L9发布，自研中央域规矩器XCU初度量产上车。雪柜彩电大沙发不是功能的堆砌，而是让车从器具形成确实的活命场景。
2022年11月，自研芯片立项初始。
2023年3月，自研大模子立项初始。
2023年12月，自研大模子MindGPT随OTA 5.0发布上车。
2024年4月，期望L6发布，自研操作系统星环OS初度量产上车。
2024年10月，国内第一个端到端AD大模子量产录用。
2025年3月，星环OS开源。
2025年8月，VLA司机大模子随期望i8量产上车。
直到本年，期望发布了全新期望L9，十年积存的技艺得以一旦爆发，好意思满的技艺栈让车从被迫器具形成主动伙伴，在李想看来，这款车如故领有了“眼睛、大脑、腹黑、神经、当作”。
这种策略定位的转化，也同步体当今期望的组织架构诊治上。
据多家媒体爆料，最近期望将自动驾驶研发体系再行梳理为三大中枢团队：基座模子团队、软件内容团队和硬件内容团队。
基座模子团队，由自动驾驶高等算法内行詹锟指导，向CTO谢炎讲述，负责VLA与自研芯片会通；
软件内容团队，由期望智能空间副总裁勾晓菲带队，向总裁马东辉讲述，继承原自动驾驶量产与数据团队，统筹智能座舱与智能驾驶研发，杀青“车机-家庭”场景无缝相接；
原自动驾驶高等副总裁郎咸一又转任，将率领硬件内容团队，负责包括东谈主形机器东谈主在内的机器东谈主硬件研发。
李想在里面会议中表示，对研发团队进行诊治，是为了应酬新一轮的AI竞争。
毕竟，当今将眼神投向AI和机器东谈主赛谈的车企，如故不在少数了。
最典型的例子，群众可能会先猜度“科技公司”特斯拉。
如今的汽车业务，如故不是特斯拉的一王人重点地方，马斯克口中越来越多提到的，亦然AI、东谈主形机器东谈主。
不久前特斯拉公布2025年财报，公司营收15年来初度下滑，还要停产“功勋车型”Model S/X，但财报后股价仍涨超4%，亦然因为阛阓愿为马斯克形容的新故事买单。
再举个国内的例子，早早秘书转向“AI汽车公司”的小鹏，客岁11月发布东谈主形机器东谈主后，亦然阛阓热度骤起，市值一度暴涨到2000亿港元以上。
车企纷繁布局AI和具身智能机器东谈主赛谈，亦然因为看到了其中深广的技艺会通与产业彭胀的契机。
一方面，汽车阛阓竞争热烈，车企们需寻找新的增漫空间；另一方面，东谈主形机器东谈主阛阓被臆想为万亿级蓝海，防碍深广机遇。
而车企自身也具备先天上风，智能汽车和具身智能机器东谈主技艺高度同源，可杀青AI技艺复用，缩小了研发门槛。
就像昔时提到新动力车，猜度“雪柜彩电大沙发”通常，改日提到智能车，大约猜度的即是看、听、念念考的智能伙伴。
“Be Proactive, Change the World.”
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